Сде Дов: различия между версиями
MyBot (обсуждение | вклад) Нет описания правки |
Нет описания правки |
||
| (не показана 1 промежуточная версия этого же участника) | |||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
{{О_статье | |||
| ТИП СТАТЬИ = 1 | |||
}} | |||
'''Аэропорт Сде Дов''' (<big>'''שדה דֹב'''</big>), или официально аэропорт имени Дова Ѓоза (<big>'''ע"ש דב הוז'''</big>) - аэропорт в Израиле. | |||
== Основные сведения == | |||
Аэропорт располагался в северной части Тель-Авива и был закрыт и прекратил свою работу 1 июля 2019 года. | |||
До закрытия аэропорт также служил авиабазой для ВВС Израиля. | |||
== История деятельности == | |||
В 1937 году мэр [[Тель-Авив]]а [[Исраэль Роках]] обратился к властям британского мандата с просьбой о создании аэропорта для решения проблемы перемещения евреев в Израиле, поскольку аэропорт в [[Лод]]е стал ненадёжен из-за [[Арабское восстание в Палестине (1936—1939)|арабского восстания]]. | |||
Место для аэропорта определили к северу от [[Яркон (река)|реки Яркон]], недалеко от берега моря. | |||
В 1938 году начались работы по подготовке территории аэропорта в сотрудничестве с компанией «Воздушные маршруты в Израиль». | |||
-- | |||
Была заасфальтирована взлетно-посадочная полоса длиной 400 метров и шириной 40 метров, а также построен ангар для небольших самолетов. | |||
Аэропорт Рединг-Филд был открыт 23 сентября 1938 года, и компания «Воздушные маршруты в Израиль» открыла для пассажиров авиамаршрут [[Тель-Авив]] — [[Хайфа]] — [[Бейрут]]. | |||
В 1940 году [[Ѓоз, Дов|Дов Ѓоз]], заместитель мэра Тель-Авива, один из пионеров авиации в Израиле и основатель компании «Авирон», погиб в автомобильной аварии, и в его память аэропорт был переименован в Сде Дов Ѓоз, а позже — в Сде Дов. | |||
После начала [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] мандатные власти зоны закрыли аэропорт и конфисковали самолеты компании «Воздушные маршруты в Израиль» в пользу Королевских ВВС. | |||
В ноябре 1947 года [[Ѓагана]] создала «Авиационную службу», в которую входила компания «Авирон» под видом коммерческой компании. «Авирон» подала запрос властям мандата на использование Сде Дова, поскольку пользоваться аэропортом Лода снова стало опасно. | |||
Запрос был одобрен, и 6 самолетов были переведены из Лода в Сде Дов. Одновременно в аэропорту была подготовлена дополнительная взлетно-посадочная полоса длиной 300 метров для размещения транспортных самолетов Easy. В конце декабря «Авирон» запустила линию воздушного такси из Сде Дова в Лод. | |||
После [[План ООН раздела Палестины|решения ООН о плане раздела]] Сде Дов стал основной базой «Авиационной службы Хаганы» - основы [[ВВС Израиля|израильских ВВС]]. Прикрытием этой деятельности был статус компании «Авирон». На аэродром были пригнаны 21 самолёт, которые начали боевые и военно-транспортные вылеты. | |||
С провозглашением создания государства самолеты компании «Авирон», базировавшиеся на аэродроме, были мобилизованы в интересах ВВС. Аэродром стал военно-воздушной базой. С него осуществлялись вылеты военно-транспортных самолётов, снабжавших отдалённые поселения. Впоследствии с него работали самолёты разведки и бомбардировщики. 15 мая 1948 года, сразу после провозглашения государства, аэродром подвергся нападению египетской авиации. | |||
В 1950-х годах Сде Дов стал гражданским аэродромом. Там базировались частные самолёты, самолёты полиции, сельскохозяйственные самолеты-опрыскиватели и Израильский авиационный клуб. | |||
В 1960-х годах аэродром приобрел более коммерческий характер, и объем деятельности на нем увеличился. В августе 1959 года [[Arkia (авиакомпания)|компания Arkia]] переехала в аэропорт Сде Дов, чтобы избавить пассажиров, направляющихся в [[Эйлат]], от необходимости ехать в аэропорт Лод. Аэропорт стал основной базой компании, и там же были созданы объекты по техническому обслуживанию самолетов. | |||
Возникла также небольшая компания по услугам воздушного такси и прокату самолётов. | |||
В военной части аэропорта увеличилось количество самолётов, и все частные самолёты были перемещены в герцлийский аэропорт. | |||
После окончания [[Шестидневная война|Шестидневной войны]] активность в израильском воздушном пространстве возросла, и объем операций Arkia увеличился, осуществляя рейсы из аэропорта в аэропорт Атарот в Каландии, к северу от [[Иерусалим]]а, и в [[Эйлат]]. | |||
В 1985 году в аэропорту появилась ещё одна компания, выполнявшая рейсы в Эйлат двумя самолётами. В 1986 году ещё одна компания открыла авиалинию в [[Кирьят-Шмона]]. | |||
В 1987 году к ним присоединились другие компании: «Элром», предлагавшая рейсы в [[Беэр-Шева|Беэр-Шеву]], [[Эйн-Яхав]] и [[Эйлат]] на небольших самолетах, и «Канфей hа-эмек», предлагавшая рейсы из [[Мегидо]] в [[Арад]] через Сде Дов. | |||
В 1990-х годах деятельность аэропорта была расширена, и пассажирский терминал был увеличен, чтобы справиться с растущим пассажиропотоком. Компания «Исраир», созданная на базе «Канфей hа-эмек», начала возить пассажиров в Эйлат. | |||
Вопрос о ликвидации аэропорта Сде Дов был поднят ещё в 1965 году и с тех пор всё время возвращался по инициативе муниципалитета [[Тель-Авив]]а, желавшего застроить эту территорию. До Шестидневной войны правительство распродало территорию аэропорта застройщикам, которые потом стали требовать своё. | |||
Пытаясь выйти из положения, умники из правительства инициировали проектирование искусственного острова у берегов Тель-Авива, чтобы перенести аэропорт туда. | |||
Против закрытия аэропорта резко выступал муниципалитет [[Эйлат]]а, поскольку это был удар по туристическому бизнесу города. Рейсы из [[Гуш-Дан]]а в Эйлат были намного быстрее и удобнее поездки на поезде и автобусе, и их перенос в [[Аэропорт имени Давида Бен-Гуриона|аэропорт Бен-Гурион]] привёл к смене направления многими желающими отдохнуть: вместо Эйлата за границу. | |||
Также понесли ущерб крупные тель-авивские больницы, в которые люди ехали из-за границы на лечение через Сде Дов. | |||
В 21 веке сторонники уничтожения аэропорта добились своего. В 2010 году правительство приняло решение закрыть аэропорт Сде Дов, чтобы освободить место для развития нового жилого района. | |||
В 2011 году через аэропорт прошло 653 055 пассажиров, совершивших 30 238 внутренних рейсов]. Количество пассажиров на международных рейсах составило 5886 человек на 1583 рейсах. | |||
До момента прекращения работы в 2019 году произошло значительное сокращение количества направлений полетов из Сде Дова. Регулярные ежедневные рейсы из него отправлялись только в [[Эйлат]], [[Хайфский аэропорт ]], аэропорт [[Рош-Пина]], а также рейсы на аэродром Сапир недалеко от [[Эйн-Яхав]]а – линия, которая действовала с конца 1990-х годов в интересах жителей [[Арава|Аравы]]. | |||
В июле 2019 года аэропорт был закрыт и демонтирован (вместе с военной базой). Территория была застроена жилыми кварталами. Авиарейсы перенесены в [[Аэропорт имени Давида Бен-Гуриона|аэропорт Бен-Гурион]]. | |||
== Источники == | |||
* [https://www.hamichlol.org.il/נמל_התעופה_דב_הוז נמל התעופה דב הוז - המכלול] | |||
* [https://sdedov.co.il/about/ רובע שדה דב – רובע מגורים חדש בצפון תל אביב] | |||
* [https://en.globes.co.il/en/article-closing-sde-dov-airport-will-hit-eilat-flights-1000989051 "Closing Sde Dov airport will hit Eilat flights" - Globes - Israel Business News 25.11.2014] | |||
* [https://itn.co.il/news/updates/sde-dov-airport-officially-closed/ Sde Dov Airport officially closed ITN - Israel Travel News 2 July 2019] | |||
[[Категория:Аэропорты Израиля]] | |||
[[Категория:Local]] | |||
Текущая версия от 15:58, 3 февраля 2026
| Регулярная статья | |
Аэропорт Сде Дов (שדה דֹב), или официально аэропорт имени Дова Ѓоза (ע"ש דב הוז) - аэропорт в Израиле.
Основные сведения
Аэропорт располагался в северной части Тель-Авива и был закрыт и прекратил свою работу 1 июля 2019 года.
До закрытия аэропорт также служил авиабазой для ВВС Израиля.
История деятельности
В 1937 году мэр Тель-Авива Исраэль Роках обратился к властям британского мандата с просьбой о создании аэропорта для решения проблемы перемещения евреев в Израиле, поскольку аэропорт в Лоде стал ненадёжен из-за арабского восстания.
Место для аэропорта определили к северу от реки Яркон, недалеко от берега моря.
В 1938 году начались работы по подготовке территории аэропорта в сотрудничестве с компанией «Воздушные маршруты в Израиль».
Была заасфальтирована взлетно-посадочная полоса длиной 400 метров и шириной 40 метров, а также построен ангар для небольших самолетов.
Аэропорт Рединг-Филд был открыт 23 сентября 1938 года, и компания «Воздушные маршруты в Израиль» открыла для пассажиров авиамаршрут Тель-Авив — Хайфа — Бейрут.
В 1940 году Дов Ѓоз, заместитель мэра Тель-Авива, один из пионеров авиации в Израиле и основатель компании «Авирон», погиб в автомобильной аварии, и в его память аэропорт был переименован в Сде Дов Ѓоз, а позже — в Сде Дов.
После начала Второй мировой войны мандатные власти зоны закрыли аэропорт и конфисковали самолеты компании «Воздушные маршруты в Израиль» в пользу Королевских ВВС.
В ноябре 1947 года Ѓагана создала «Авиационную службу», в которую входила компания «Авирон» под видом коммерческой компании. «Авирон» подала запрос властям мандата на использование Сде Дова, поскольку пользоваться аэропортом Лода снова стало опасно.
Запрос был одобрен, и 6 самолетов были переведены из Лода в Сде Дов. Одновременно в аэропорту была подготовлена дополнительная взлетно-посадочная полоса длиной 300 метров для размещения транспортных самолетов Easy. В конце декабря «Авирон» запустила линию воздушного такси из Сде Дова в Лод.
После решения ООН о плане раздела Сде Дов стал основной базой «Авиационной службы Хаганы» - основы израильских ВВС. Прикрытием этой деятельности был статус компании «Авирон». На аэродром были пригнаны 21 самолёт, которые начали боевые и военно-транспортные вылеты.
С провозглашением создания государства самолеты компании «Авирон», базировавшиеся на аэродроме, были мобилизованы в интересах ВВС. Аэродром стал военно-воздушной базой. С него осуществлялись вылеты военно-транспортных самолётов, снабжавших отдалённые поселения. Впоследствии с него работали самолёты разведки и бомбардировщики. 15 мая 1948 года, сразу после провозглашения государства, аэродром подвергся нападению египетской авиации.
В 1950-х годах Сде Дов стал гражданским аэродромом. Там базировались частные самолёты, самолёты полиции, сельскохозяйственные самолеты-опрыскиватели и Израильский авиационный клуб.
В 1960-х годах аэродром приобрел более коммерческий характер, и объем деятельности на нем увеличился. В августе 1959 года компания Arkia переехала в аэропорт Сде Дов, чтобы избавить пассажиров, направляющихся в Эйлат, от необходимости ехать в аэропорт Лод. Аэропорт стал основной базой компании, и там же были созданы объекты по техническому обслуживанию самолетов.
Возникла также небольшая компания по услугам воздушного такси и прокату самолётов.
В военной части аэропорта увеличилось количество самолётов, и все частные самолёты были перемещены в герцлийский аэропорт.
После окончания Шестидневной войны активность в израильском воздушном пространстве возросла, и объем операций Arkia увеличился, осуществляя рейсы из аэропорта в аэропорт Атарот в Каландии, к северу от Иерусалима, и в Эйлат.
В 1985 году в аэропорту появилась ещё одна компания, выполнявшая рейсы в Эйлат двумя самолётами. В 1986 году ещё одна компания открыла авиалинию в Кирьят-Шмона.
В 1987 году к ним присоединились другие компании: «Элром», предлагавшая рейсы в Беэр-Шеву, Эйн-Яхав и Эйлат на небольших самолетах, и «Канфей hа-эмек», предлагавшая рейсы из Мегидо в Арад через Сде Дов.
В 1990-х годах деятельность аэропорта была расширена, и пассажирский терминал был увеличен, чтобы справиться с растущим пассажиропотоком. Компания «Исраир», созданная на базе «Канфей hа-эмек», начала возить пассажиров в Эйлат.
Вопрос о ликвидации аэропорта Сде Дов был поднят ещё в 1965 году и с тех пор всё время возвращался по инициативе муниципалитета Тель-Авива, желавшего застроить эту территорию. До Шестидневной войны правительство распродало территорию аэропорта застройщикам, которые потом стали требовать своё.
Пытаясь выйти из положения, умники из правительства инициировали проектирование искусственного острова у берегов Тель-Авива, чтобы перенести аэропорт туда.
Против закрытия аэропорта резко выступал муниципалитет Эйлата, поскольку это был удар по туристическому бизнесу города. Рейсы из Гуш-Дана в Эйлат были намного быстрее и удобнее поездки на поезде и автобусе, и их перенос в аэропорт Бен-Гурион привёл к смене направления многими желающими отдохнуть: вместо Эйлата за границу.
Также понесли ущерб крупные тель-авивские больницы, в которые люди ехали из-за границы на лечение через Сде Дов.
В 21 веке сторонники уничтожения аэропорта добились своего. В 2010 году правительство приняло решение закрыть аэропорт Сде Дов, чтобы освободить место для развития нового жилого района.
В 2011 году через аэропорт прошло 653 055 пассажиров, совершивших 30 238 внутренних рейсов]. Количество пассажиров на международных рейсах составило 5886 человек на 1583 рейсах.
До момента прекращения работы в 2019 году произошло значительное сокращение количества направлений полетов из Сде Дова. Регулярные ежедневные рейсы из него отправлялись только в Эйлат, Хайфский аэропорт , аэропорт Рош-Пина, а также рейсы на аэродром Сапир недалеко от Эйн-Яхава – линия, которая действовала с конца 1990-х годов в интересах жителей Аравы.
В июле 2019 года аэропорт был закрыт и демонтирован (вместе с военной базой). Территория была застроена жилыми кварталами. Авиарейсы перенесены в аэропорт Бен-Гурион.
