Л.Гроервейдл: /* Современное состояние и проблемы */

2023-01-11T19:50:12Z

Современное состояние и проблемы

Новая страница

{{Остатье
| ТИП СТАТЬИ = 1
| АВТОР1 = Л.Гроервейдл
| АВТОР2 =
| АВТОР3 =
| СУПЕРВАЙЗЕР =
| ПРОЕКТ =
| ПОДТЕМА =
| КАЧЕСТВО =
| УРОВЕНЬ =
| ДАТА СОЗДАНИЯ =11.08.2013
| ВИКИПЕДИЯ =
| НЕОДНОЗНАЧНОСТЬ =
}}
[[Файл:HaifaPort.JPG|500px|right|thumb|Вид на Хайфский порт с горы Кармель. Фото Л.Гроервейдла.]]
'''Хайфский порт''' - крупнейший морской порт Израиля.<ref>{{ЭЕЭ|11737|Государство Израиль. Заселение страны}}</ref>

== Основные сведения ==
Порт расположен на южном берегу [[Хайфский залив|Хайфского залива]] в естественной защищенной бухте. Его длина набережной составляет более 6700 метров, максимальная глубина - 15.5 метров. Он располагает оборудованием для ремонта кораблей, погрузки и разгрузки всех видов грузов, а также пассажирским терминалом, который может принимать крупнейшие пассажирские лайнеры.

С 17 февраля 2005 года порт управляется государственной Компанией Хайфского порта. В порту и связанных с ним предприятиях работают десятки тысяч сотрудников.

Более 60% грузооборота порта приходится на контейнерные перевозки.

== История ==
[[Файл:Building the Port of Haifa (1929) 02- Approach lines to the main breakwater.jpg|250px|right|thumb|Строительство Хайфского порта в 1929 году]]
Порт в Хайфе существовал в разные периоды истории, начиная с древних времён. Хорошие природные условия (закрытая гавань с удобными подходами, защищённая от ветра [[Гора Кармель|горой Кармель]]) привлекала моряков.

=== В древние времена ===
В хайфском музее истории выставлены детали корабельного оборудования начала 2-го тысячелетия до н.э., найденные на дне хайфской бухты.

Первое известное историческое упоминание о хайфской бухте - от 104 года до н.э., когда Птолемей Латирис привёл с [[Кипр]]а огромную армию в порт ''Шикмона'' для войны против иудейского царя [[Александр Янай|Александра Яная]].

=== В средние века ===
Когда [[крестоносцы]] завоевали [[Хайфа|Хайфу]] в 1100 году, она стала важным и процветающим городом - портом для [[Тверия|Тверии]], столицы [[Галилея|Галилеи]]. При мамелюках город захирел, превратился в небольшую деревушку, хотя кое-какая морская торговля там продолжалась.

=== В новое время ===
В XVIII веке Хайфа имела репутацию логова пиратов. Новый город начался с того, что верховный шейх Галилеи Дахер эль-Омер поссорился с жителями Хайфы и уничтожил её.

В 1758 году он решил построить новый город к востоку от бывшей деревни. Ему нужен был торговый порт взамен [[Ако]], служившего главным портом региона две тысячи лет, но к тому времени забитого илом и не принимавшего крупных кораблей из-за недостаточной глубины.
Такие глубины были в Хайфском заливе, а [[гора Кармель]] прикрывала от сильных юго-западных штормов.

Порт быстро стал интенсивно посещаемым. Были построены короткий пирс и новое здание таможни.

=== В XX веке ===
[[Файл:BritishExitFromHaifa.JPG|250px|right|thumb|Британские солдаты грузятся на транспорт в Хайфском порту в 1948 году.]]
Первым человеком который понял огромные возможности города, был [[Герцль, Беньямин Зеэв|Беньямин Зеэв Герцль]], посетивший [[Святая Земля|Святую Землю]] в 1898 году. Он описал будущий хайфский порт в книге "Старо-новая страна".

В 1920 году были взяты первые пробы грунта. Два года спустя инженер сэр Фредерик Палмер осмотрел все побережье Палестины по приказу мандатных властей и подтвердил, что [[Хайфа]] является наиболее подходящим местом для глубоководного порта.

В 1926 г. большая группа рабочих старого хайфского порта влилась в [[Ягур (кибуц)|кибуц Ягур]].<ref>{{ЭЕЭ|15193|Ягур}}</ref>

Порт был официально открыт 31 октября 1933 года. После этого у профсоюзного комитета Хайфы появилась идея пригласить в город рабочих – евреев из [[Греция|Греции]], с тем, чтобы большинство работников порта составляли евреи. Выполнение задачи было возложено на секретаря профсоюзного комитета, будущего мэра Хайфы - Абу Хуши.

В 1933 г. по предложению [[Хуши, Абба|А. Хуши]] около 300 моряков, портовых рабочих и грузчиков из [[Салоники|Салоник]] переселились вместе с семьями в Хайфу; они положили начало еврейскому труду в хайфском порту.<ref>{{ЭЕЭ|13664|Салоники}}</ref>

После визита в Салоники Аба Хуши написал в отчете профсоюзному комитету:
{{Цитата|В Салониках насчитывается несколько сот портовых рабочих разных специальностей. Часть из них занята на погрузке и разгрузке угля – работе, непривычной для местных арабов, для выполнения которой привозят суданцев из Порт-Саида. Есть в Салониках и грузчики, способные за раз переносить на спине грузы весом до 400 кг… Среди них я отобрал около 100 человек для работы в хайфском порту. С каждым рабочим я говорил отдельно, подробно рассказывая о трудностях, с которыми он столкнется, приступив к работе в порту Хайфы…<ref>[http://www.manoholdings.com/profile/rus/sc_history/История.html Сайт "Мано Сапанут Лтд"]</ref>}}

Стремительный рост населения Хайфы , которая в 1936 году насчитывала около 100,000 жителей, был напрямую связан со строительством нового порта.
[[Файл:Шлимазл1948.jpg|250px|left|thumb|Новый репатриант на причале Хайфского порта в 1948 г.]]
[[Файл: 12557_L.jpg|thumb|250px|left|Медсестра [[Маген-Давид адом]] помогает новой репатриантке в Хайфском порту. 1950 г. Фото Т. Брауна. Государственное бюро печати. Израиль.]]
Во время [[Вторая мировая война|Второй мировой войны]] хайфский порт был основным источником снабжения нефтью сил антигитлеровской коалиции на Средиземном море. К нему подходил нефтепровод Киркук-Хайфа. Его бомбила французская авиация, пока [[Сирия]] не была очищена от вишистов в ходе [[Сирийская кампания 1941 года|Сирийской кампании 1941 года]].<ref>[http://www.jwmww2.org/show_item.asp?itemId=1426&levelId=65099&itemType=0 "Эрец Исраэль" во Второй мировой войне]</ref> Война замедлила развитие хайфского порта, но после её окончания он снова стал расти. Через него прибывали сотни [[Алия Бет|нелегальных репатриантов]].

В конце 1947 года в порту Хайфы работало около 1600 арабских рабочих и около 450 евреев, а по ночам там работали около 400 арабов и около 40 евреев. В связи с начавшимися событиями в порт был введен взвод [[Пальям]] численностью около 25 бойцов с скрытым оружием под видом работников [[Солель Боне]]. В начале января 1948 года, после бойни на нефтеперерабатывающих заводах, силы были увеличены примерно до 90 бойцов, и Йохай Бен-Нун принял ими командование.

22 апреля 1948 г. этот отряд участвовал в [[Сражение за Хайфу (1948)|боях за Хайфу]].<ref>[https://haipo.co.il/item/366565 מבצע "ביעור חמץ" – כיבוש חיפה במלחמת העצמאות]</ref>

Конец мандата в 1948 году и создания государства дали сильный толчок к его росту в очередной раз. [[Война за независимость]] и герметизация сухопутных границ с арабскими странами сделали хайфский порт жизненно важными воротами страны в весь мир. Через него прошёл поток репатриации первых лет независимости.

Динамичное развитие экономики молодого государства сделало ускоренное развитие порта первостепенной задачей.

В 1951 г. из 1370 грузовых кораблей Израиля к порту Хайфы было приписано 1168, в 1967 г. из 2372 – 1545.

Вырос объем пассажирских перевозок (в 1965 г. через порт Хайфы в Израиль прибыло 250 тыс. человек). Порт постоянно притягивал в город большое количество рабочей силы, в результате чего росло население.

В конце 1960-х гг. в порту работала десятая часть городского населения. В 1966 г. объем перевозок составил около 15 млн. тонн.

В 1993 г. через него прошли 309 тыс. человек — 82% всех, прибывших морским путем в Израиль.
<ref name="Ээээ">{{ЭЕЭ|14416|ХАЙФА}}</ref>

== Современное состояние и проблемы ==
[[Файл:DownHaifaAndPort.jpg|350px|right|thumb|Хайфский порт в наше время — вид из Бахайского сада]]
В начале XXI века хайфский порт продолжает быть важнейшим грузовым и пассажирским портом страны. Но устаревшие методы руководства и организация трудовых отношений, унаследованная от времён господства социалистических партий, серьёзно ограничивали возможности порта.

По свидетельству водителя тяжёлого грузовика, возившего грузы в хайфский порт, оператор портального крана мог устроить себе внеурочный перерыв на чтение газеты. Водителя, который возмущался этим, он отказывался обслуживать, и другим водителям приходилось удалять его из очереди на погрузку. Подобные явления продолжались до открытия нового порта на [[Кишон (река)|реке Кишон]] (см. ниже).

Необходимость повышения эффективности работы привела к решению постепенно подготовить его к приватизации. Для этого было решено разделить Государственное управление портов и аэропортов на несколько отдельных государственных компаний.

В 2003 году профсоюз портовых рабочих при поддержке [[Ѓистадрут]]а объявил всеобщую забастовку, перекрыв морское и воздушное сообщение Израиля со всем миром. Ежедневные убытки национальной экономики составляли сотни миллионов шекелей.

[[Министерство транспорта Израиля|Министр транспорта]] [[Авигдор Либерман]] и [[Министерство финансов Израиля|министр финансов]] [[Нетаньяhу, Биньямин|Биньямин Нетаньяhу]] обратились к хозяевам компании Маспанот Исраэль, располагавшим необходимой технической базой, и те наладили портовую работу в акватории судостроительного завода.

Забастовку удалось прекратить лишь ценой больших и неоправданных экономически доплат ''штатным'' работникам портов (но не работникам фирм-субподрядчиков, выполняющим основные объёмы работ). Тем не менее, отдельные компании для каждого порта были созданы, в том числе Компания хайфского порта.

В 2010-х годах угроза забастовки порта продолжала быть актуальной. Когда компания [[ЦИМ]] в октябре 2013 года переместилась из Хайфы в греческий порт Пирей (в значительной степени из-за качества и цены портового обслуживания), профсоюз потребовал компенсировать портовым работникам падение заработка. Угрожая забастовкой.<ref>[http://mignews.com/news/020114_145947_34708.html Эяль Лолек Профсоюз требует компенсации]</ref>

Угроза забастовкой раздавалась в 2013 году при обнародовании плана объявить конкурс на строительство нового порта. Города [[Хайфа]] и [[Ашдод]] конкурировали за право принять у себя этот проект после того, как под нажимом [[Ѓистадрут]]а было решено строить один порт, а не два.

В мае 2013 года антимонопольный отдел Министерства экономики признал морские порты в Хайфе и Ашдоде «концентрационными группами», то есть монополистами.<ref name="В_сраку">[http://www.mignews.com/news/society/world/230314_191409_20605.html Торговым портам Израиля запретили бастовать MIGnews.com 23.03]</ref>

В феврале 2014 года порт забастовал из-за того, что администрация не согласилась отпустить сразу 90 работников для участия в профсоюзной спартакиаде и в днях семейного отдыха и развлечений. Забастовка была прекращена судебным решением, но администрации предписано решать такие вопросы путём переговоров с профсоюзом.<ref>[http://www.isra.com/news/170736 Порт Хайфы возобновил работу]</ref>

В марте 2014 года суд запретил торговым портам в Израиле бастовать.<ref name="В_сраку"/> Портовая компания Хайфы обработала около 28 миллионов тонн грузов в течение 2016 года; в том числе 1.26 млн стандартных контейнеров (TEU).

В октябре 2018 г. было достигнуто соглашение между государством и Ѓистадрутом о приватизации Хайфского порта. В ходе приватизации ликвидировано 20 фиктивных ставок, но гарантированы доплаты из государственных средств к зарплате тех работников, которые при частном владельце станут меньше получать.<ref>[http://newsru.co.il/finance/09oct2018/namal301.html «Гистадрут» согласился на приватизацию Хайфского порта и отмену 20 фиктивных ставок]</ref>

В феврале 2021 г. министр транспорта подписала поправку к лицензии работы Хайфского порта, позволяющую открыть набережную порта, закрытую в период [[Британский мандат|Британского мандата]], для доступа населения. Хайфский порт получит право на оборудование и эксплуатацию набережной в качестве туристического объекта. Поправка должна была вступить в силу осенью 2021 года, после завершения процесса приватизации порта.<ref>[https://www.newsru.co.il/finance/15feb2021/haifa306.html Набережную Хайфского порта откроют для доступа населения newsru.co.il 15 февраля 2021 г.]</ref>

В июле 2022 г. был объявлен победитель тендера на приватизацию порта — консорциум в составе израильской компании «Гадот Масофим Химикалиим» (70%) и индийской компании Adani (30%).<ref>[https://www.newsru.co.il/finance/14jul2022/haifa321.html Хайфский порт достанется израильско-индийскому консорциуму за 4.1 млрд шекелей newsru.co.il 14 Июля 2022 г.]</ref>

В январе 2023 г. сделка была завершена, и хайфский порт стал частным.<ref>[https://mignews.com/news/economics/port-hajfy-prodali-za-4-milliarda-shekelej.html Порт Хайфы продали за 4 миллиарда шекелей Ольга Белозерова mignews 11.01.2023]</ref><ref>[https://www.newsru.co.il/finance/11jan2023/adani301.html Индийский холдинг "Адани" выплатил Израилю 4 млрд шекелей за Хайфский порт newsru.co.il 11 Января 2023 г.]</ref>

== Порт на реке Кишон ==
В 1954 г. на реке [[Кишон]] был выстроен вспомогательный порт для приема судов малого тоннажа и рыболовецких судов, там же в 1959 г. была открыта судоверфь.<ref name="Ээээ"/>

Когда судостроительная компания Маспанот Исраэль в 2002 году запросила разрешение на создание грузового терминала в своей акватории, чтобы получать все нужные ей грузы напрямую, профсоюз портовых работников наложил вето на этот проект под угрозой забастовки.

Когда забастовка всё же произошла (см. выше), разрешение было выдано, и ''первый в стране частный порт'' заработал на частичную мощность.

Окончательно порт был принят в эксплуатацию (со всеми нужными бумагами) в 2007 году. Тогда он был рассчитан на приёмку 200 тысяч тонн груза (первоначально сахара) в год. У порта было разрешение пропускать через себя только 5% грузооборота изральских портов. В 2008 году порту было разрешено обрабатывать все виды грузов, в соответствии с программой портовой реформы.

В дальнейшем порт рос и развивался, создав привлекательную альтернативу старому хайфскому порту. Там были вынуждены усилить трудовую дисциплину, улучшить качество обслуживания грузоперевозчиков и снизить расценки.

Современный ''порт Кишон'' спроектирован как часть хайфского портового комплекса. Он имеет грузовой причал длиной 640 м, рядом с которым глубина от 6 до 8 м. Он служит главной базой для израильских рыбаков.

{{Панорама|HaifaPort1.JPG|800px|Хайфский порт. Фото Цви Роджера из хайфского муниципалитета.}}

== Порт Залива ==
Порт компании Маспанот Исраэль имеет очень ограниченные возможности и не может считаться полноценным. Поэтому в 2010-х годах был построен новый порт в [[Хайфский залив|Хайфском заливе]], который назвали Порт Залива. Он вступил в строй в конце 2021 г.

Строительством порта занимались израильские корпорации «Аштром» и «Шафир Андаса», а оператором порта в течение 25 лет с момента его открытия станет китайская компания SIPG.

Это — второй частный порт в Израиле (после приватизации Эйлатского порта).<ref>[https://www.newsru.co.il/finance/02feb2021/namal325.html «Калькалист»: новый хайфский порт будет введен в строй 1 сентября newsru.co.il 2 февраля 2021 г.]</ref>

Новый порт находится недалеко от военной части старого хайфского порта, куда заходят военные корабли [[США]]. Опасаясь, что китайские военные установят в новом порту шпионское оборудование, США потребовали разрешить им провести инспекцию, но китайская компания была резко против, и Израиль отклонил этот запрос.<ref>[https://mignews.com/news/expert/020221_134752_07649.html Израиль отклонил запрос США на инспекцию порта Хайфа MIGnews.com 02.02.2021]</ref><ref>[https://www.newsru.co.il/israel/01feb2021/israel303.html Израиль отклонил предложение США провести проверку Хайфского порта на предмет безопасности «от китайской угрозы» newsru.co.il 1 февраля 2021 г.]</ref>

В начале 2022 г. в новой Ашдодском порту введён в строй новый пирс, а в новом Хайфском порту два, чтобы сократить очереди судов, ожидающих разгрузки. После этого [[Ѓистадрут]] объявил трудовой конфликт в портах [[Ашдод]]а и [[Хайфа|Хайфы]].<ref>[https://www.newsru.co.il/finance/07apr2022/bast301.html «Гистадрут» объявил состояние трудового конфликта в портах Ашдода и Хайфы newsru.co.il 7 апреля 2022 г.]</ref>

== См. также ==
* [[Транспорт Израиля]]
* [[Ашдодский порт]]
* [[ЦИМ]]
* [[Забастовка]]

== Примечания ==
{{Примечания|2}}

== Источники ==
{{commonscat|Port of Haifa}}
* [http://www.haifaport.co.il/english.aspx?Mobile=yes Сайт порта]
* [http://www.isp-port.com/index.php?language=eng Israel Shipyards Por]
* [http://www.israports.org.il/en/PortIndustry/Pages/default.aspx Israeli Port Industry Overview]
* [http://www.britannica.com/EBchecked/topic/485790/Qishon-River#ref33838 Qishon River in Encyclopædia Britannica, Inc.]
* [http://www.haaretz.co.il/misc/1.1436522 נמל פרטי ראשון בישראל: מספנות ישראל בחיפה קיבלו את היתר ההפעלה]
* [http://www.mignews.com/news/economics/world/180613_130001_97616.html Новый порт в Хайфе спасет сионизм]
* [http://cursorinfo.co.il/news/novosti/2013/04/24/netaniyagu-utverdil-programmu-po-sozdaniyu-pervogo-chastnogo-porta-v-izraile/ В Израиле появится первый частный морской порт]

{{coord|32.820118|35.00448|format=dms|display=title}}
[[Категория:Транспорт в Израиле]]
[[Категория:Хайфа]]
[[Категория:Local]]

Хайфский порт - История изменений

Л.Гроервейдл: /* Современное состояние и проблемы */