Железные дороги Израиля - История изменений

Л.Гроервейдл: /* История железных дорог Израиля */

2026-03-13T21:54:22Z

История железных дорог Израиля

← Предыдущая версия		Версия от 21:54, 13 марта 2026
Строка 96:		Строка 96:
	[[Файл:Yavne Rail.jpg\|250px\|right\|thumb\|Железнодорожная станция Явне-восток.]]		[[Файл:Yavne Rail.jpg\|250px\|right\|thumb\|Железнодорожная станция Явне-восток.]]
	[[Файл:Modi'in train station 02256.jpg\|250px\|right\|thumb\|Железнодорожная станция в Модиине.]]		[[Файл:Modi'in train station 02256.jpg\|250px\|right\|thumb\|Железнодорожная станция в Модиине.]]
	[[Файл:ВокзалВАшдоде.jpg\|250px\|~~right~~\|thumb\|Вокзал в Ашдоде. Фото Бени Шапиро.]]		[[Файл:ВокзалВАшдоде.jpg\|250px\|left\|thumb\|Вокзал в Ашдоде. Фото Бени Шапиро.]]
	В 1953 была открыта береговая линия. Новая железная дорога соединилась с уже существующими рельсами в районе перекрестка Ремез, близ [[Пардес-Хана\|Пардес-Ханы]], и около перекрестка Оламот, недалеко от [[Петах-Тиква\|Петах-Тиквы]].		В 1953 была открыта береговая линия. Новая железная дорога соединилась с уже существующими рельсами в районе перекрестка Ремез, близ [[Пардес-Хана\|Пардес-Ханы]], и около перекрестка Оламот, недалеко от [[Петах-Тиква\|Петах-Тиквы]].

Л.Гроервейдл: /* История железных дорог Израиля */

2026-03-13T21:53:27Z

История железных дорог Израиля

← Предыдущая версия		Версия от 21:53, 13 марта 2026
Строка 93:		Строка 93:
	Сразу после создания государства, железная дорога начала восстанавливать железнодорожное полотно и строить новые ветки. В 1949 Израильская железная дорога вновь открыла Иерусалимскую ветку. Возвращение к работе Иерусалимской ветки стало возможным, благодаря размену территорий с [[Иордания\|Иорданией]], и таким образом вся линия осталась на территории Израиля.		Сразу после создания государства, железная дорога начала восстанавливать железнодорожное полотно и строить новые ветки. В 1949 Израильская железная дорога вновь открыла Иерусалимскую ветку. Возвращение к работе Иерусалимской ветки стало возможным, благодаря размену территорий с [[Иордания\|Иорданией]], и таким образом вся линия осталась на территории Израиля.
	[[Файл:ЖелезнодорожнаяСтанция.jpg\|250px\|left\|thumb\|Прибытие поезда на станцию в [[Тель-Авив]]е. Фото Анны Лифлянд.]]		[[Файл:ЖелезнодорожнаяСтанция.jpg\|250px\|left\|thumb\|Прибытие поезда на станцию в [[Тель-Авив]]е. Фото Анны Лифлянд.]]
			[[Файл:Кфар Иегошуа.jpg\|250px\|left\|thumb\|Старая железнодорожная станция в Кфар-Йеhошуа. (Источник: aboutisrael.ru)]]
	[[Файл:Yavne Rail.jpg\|250px\|right\|thumb\|Железнодорожная станция Явне-восток.]]		[[Файл:Yavne Rail.jpg\|250px\|right\|thumb\|Железнодорожная станция Явне-восток.]]
	[[Файл:Modi'in train station 02256.jpg\|250px\|right\|thumb\|Железнодорожная станция в Модиине.]]		[[Файл:Modi'in train station 02256.jpg\|250px\|right\|thumb\|Железнодорожная станция в Модиине.]]

Л.Гроервейдл: /* Старая железнодорожная ветка Тель-Авив - Иерусалим */

2026-03-06T16:20:23Z

Старая железнодорожная ветка Тель-Авив - Иерусалим

← Предыдущая версия		Версия от 16:20, 6 марта 2026
Строка 161:		Строка 161:

	Стороны увязли в бюрократической борьбе, ситуация была патовой, строительство южной линии оказалось под угрозой срыва. И управление железных дорог решило временно отступить: на данный момент станция Малха на окраине города на схемах указывается как конечная.		Стороны увязли в бюрократической борьбе, ситуация была патовой, строительство южной линии оказалось под угрозой срыва. И управление железных дорог решило временно отступить: на данный момент станция Малха на окраине города на схемах указывается как конечная.

			В начале 2010-х годов в старом здании вокзала был завершен развлекательный комплекс «Первая станция».<ref>[https://jewishvirtuallibrary.org/moshe-lion Moshe Lion (1961 - ) - Jewish virtual library]</ref>

	== Проблемы израильских железных дорог в конце 2010-х годов ==		== Проблемы израильских железных дорог в конце 2010-х годов ==

Л.Гроервейдл: /* Старая железнодорожная ветка Тель-Авив - Иерусалим */

2026-02-25T10:20:21Z

Старая железнодорожная ветка Тель-Авив - Иерусалим

← Предыдущая версия		Версия от 10:20, 25 февраля 2026
Строка 132:		Строка 132:
	[[Файл:Здание Иерусалимского вокзала.jpg\|350px\|right\|thumb\|<center>Старое здание Иерусалимского вокзала сегодня</center> <center>(Источник: mfa.gov.il)</center>]]		[[Файл:Здание Иерусалимского вокзала.jpg\|350px\|right\|thumb\|<center>Старое здание Иерусалимского вокзала сегодня</center> <center>(Источник: mfa.gov.il)</center>]]

	Из-за сложного рельефа путешествие по ней занимало, по свидетельству [[Зеэви, Рехаваам\|Реховоама Зееви (Ганди)]] около 6 часов туда и 4 часа обратно, но для того времени это было революцией. Обычный дилижанс шел в Яффо 12 часов. К 1920 году поездка занимала уже 5 часов, к 90-м годам – 2 часа.		Из-за сложного рельефа путешествие по ней занимало, по свидетельству [[Зеэви, Рехаваам\|Реховоама Зееви (Ганди)]] около 6 часов туда и 4 часа обратно, но для того времени это было революцией.

			Обычный дилижанс шел в Яффо 12 часов. К 1920 году поездка занимала уже 5 часов, к 1990-м годам – 2 часа.

	Но параллельно развивался автомобильный транспорт, и уже с конца 1940-х годов ему отдавалось предпочтение. Так, в 1960-х годах в день совершалось 5 рейсов в оба направления, а к концу 1980-х уже только два, с 1995 года - один рейс в день. Летом 1998 года движение по линии было прекращено.		Но параллельно развивался автомобильный транспорт, и уже с конца 1940-х годов ему отдавалось предпочтение. Так, в 1960-х годах в день совершалось 5 рейсов в оба направления, а к концу 1980-х уже только два, с 1995 года - один рейс в день. Летом 1998 года движение по линии было прекращено.

Л.Гроервейдл: /* Старая железнодорожная ветка Тель-Авив - Иерусалим */

2026-02-25T10:19:02Z

Старая железнодорожная ветка Тель-Авив - Иерусалим

← Предыдущая версия		Версия от 10:19, 25 февраля 2026
Строка 126:		Строка 126:
	Иерусалимская железнодорожная станция открыта в сентябре 1892 года в рамках грандиозного турецкого проекта по строительству железных дорог через весь [[Ближний Восток]].		Иерусалимская железнодорожная станция открыта в сентябре 1892 года в рамках грандиозного турецкого проекта по строительству железных дорог через весь [[Ближний Восток]].

	Сама ветка Иерусалим - [[Яффо]] основана в 1888 году [[Навон, Йосеф\|Йосефом Навоном Беем]]. Технический проект разработан компанией «Карлин и Эверхард». Дорога и станция модернизированы во времена [[Британский мандат\|британского мандата]]. Линия Яффо - Иерусалим имела протяжённость 87 километров и была первой в Палестине, входившей в то время в состав Оттоманской.		Сама ветка Иерусалим - [[Яффо]] основана в 1888 году [[Навон, Йосеф\|Йосефом Навоном Беем]]. Технический проект разработан компанией «Карлин и Эверхард».

			Дорога и станция модернизированы во времена [[Британский мандат\|британского мандата]]. Линия Яффо - Иерусалим имела протяжённость 87 километров и была первой в Палестине, входившей в то время в состав Оттоманской.

	[[Файл:Здание Иерусалимского вокзала.jpg\|350px\|right\|thumb\|<center>Старое здание Иерусалимского вокзала сегодня</center> <center>(Источник: mfa.gov.il)</center>]]		[[Файл:Здание Иерусалимского вокзала.jpg\|350px\|right\|thumb\|<center>Старое здание Иерусалимского вокзала сегодня</center> <center>(Источник: mfa.gov.il)</center>]]
Строка 134:		Строка 136:
	Но параллельно развивался автомобильный транспорт, и уже с конца 1940-х годов ему отдавалось предпочтение. Так, в 1960-х годах в день совершалось 5 рейсов в оба направления, а к концу 1980-х уже только два, с 1995 года - один рейс в день. Летом 1998 года движение по линии было прекращено.		Но параллельно развивался автомобильный транспорт, и уже с конца 1940-х годов ему отдавалось предпочтение. Так, в 1960-х годах в день совершалось 5 рейсов в оба направления, а к концу 1980-х уже только два, с 1995 года - один рейс в день. Летом 1998 года движение по линии было прекращено.

	В период, когда Иерусалим был разделён на израильскую и иорданскую части (1949-1967), железная дорога, включая вокзал, оставалась за Израилем. Это было одно из условий, выдвинутым [[Бен-Гурион, Давид\|Бен Гурионом]], тогдашним премьер-министром страны, при определении линии прекращения огня, и до 1967 года граница с Иорданией в некоторых местах в районе Иерусалима проходила параллельно железнодорожному полотну. Если пассажир высовывал голову в окно поезда, она могла оказаться уже на территории [[Иордания\|Иордании]].		В период, когда Иерусалим был разделён на израильскую и иорданскую части (1949-1967), железная дорога, включая вокзал, оставалась за Израилем.

			Это было одно из условий, выдвинутым [[Бен-Гурион, Давид\|Бен Гурионом]], тогдашним премьер-министром страны, при определении линии прекращения огня, и до 1967 года граница с Иорданией в некоторых местах в районе Иерусалима проходила параллельно железнодорожному полотну. Если пассажир высовывал голову в окно поезда, она могла оказаться уже на территории [[Иордания\|Иордании]].

			Уже вскоре после прекращения движения появились проекты по восстановлению железнодорожного сообщения с Иерусалимом. Было предложено по крайней мере три проекта, вызвавшие жаркие споры. Один из них предполагал прокладку железной дороги по прежнему маршруту, остальные - по новым.

			В результате было принято «соломоново» решение: [[Тель Авив]] и [[Иерусалим]] свяжут две линии, северная и южная. Северная пройдёт через [[Аэропорт имени Давида Бен-Гуриона\|аэропорт Бен Гуриона]], с ответвлением на [[Модиин-Маккабим-Реут\|Модиин]], и будет построена к 2010-2011 годам.

			Конечная станция будет находиться в районе здания Биньяней hа-Ума, на глубине 80 метров, спускаться и подниматься к ней будут на лифтах.<ref>В конце 2018 года станция была открыта, дорога действует.</ref>

			Был проект продолжить линию под землёй до парка Независимости, но он был отклонён: слишком много старых зданий находится на этом участке, а опыта подземного строительства в зонах исторической застройки в Израиле нет.

			Время поездки по северной линии из Тель-Авива в Иерусалим составит от 28 минут (с остановкой только в аэропорту) до 36 минут (со всеми остановками). Южная линия идет в основном по старой колее, при этом несколько крутых поворотов выпрямлены.

			Управление железных дорог, получив добро на строительство по старой разметке, естественно, предполагало, что конечной станцией будет вокзал, прослуживший в этом качестве более 100 лет. Был подготовлен проект его реконструкции.

	Уже вскоре после прекращения движения появились проекты по восстановлению железнодорожного сообщения с Иерусалимом. Было предложено по крайней мере три проекта, вызвавшие жаркие споры. Один из них предполагал прокладку железной дороги по прежнему маршруту, остальные - по новым. В результате было принято «соломоново» решение: [[Тель Авив]] и [[Иерусалим]] свяжут две линии, северная и южная. Северная пройдёт через [[Аэропорт имени Давида Бен-Гуриона\|аэропорт Бен Гуриона]], с ответвлением на [[Модиин-Маккабим-Реут\|Модиин]], ~~и будет построена~~ к ~~2010-2011 годам. Конечная станция будет находиться~~ в районе здания Биньяней hа-Ума, на глубине 80 метров, спускаться и подниматься к ней будут на лифтах.<ref>В конце 2018 года станция была открыта, дорога действует.~~</ref>~~		Но иерусалимская мэрия изначально всячески препятствовала проекту строительства северной линии, небезосновательно полагая, что её развитие приведёт к массовому исходу населения в Модиин (всего 10 минут езды).

	~~Был проект продолжить линию под землёй до парка Независимости~~, ~~но он был отклонён: слишком много старых зданий находится~~ на ~~этом участке, а опыта подземного строительства в зонах исторической застройки в Израиле нет~~. ~~Время поездки по северной линии из Тель-Авива~~ в Иерусалим составит от 28 минут (с остановкой только в аэропорту) до 36 минут (со всеми остановками). Южная линия идет в основном по старой колее, ~~при этом несколько крутых поворотов выпрямлены~~.		Потерпев поражение, мэрия решила отыграться на южном маршруте. Земля в Иерусалиме очень дорога, и территорию на месте вокзала, расположенного вблизи центра города, можно весьма выгодно продать строительным подрядчикам.

	~~Управление железных дорог~~, получив добро на строительство по старой разметке, естественно, предполагало, что конечной станцией будет вокзал, прослуживший в этом качестве более 100 лет. Был подготовлен проект его реконструкции. Но иерусалимская мэрия изначально всячески препятствовала проекту строительства северной линии, небезосновательно полагая, что её развитие приведёт к массовому исходу населения в Модиин (всего 10 минут езды).		К тому же есть ещё несколько километров путей, проходящих внутри жилых районов - их тоже можно застроить. Здание вокзала при этом было предложено снести.

	Потерпев поражение, мэрия решила отыграться на южном маршруте. Земля в Иерусалиме очень дорога, и территорию на месте вокзала, расположенного вблизи центра города, можно весьма выгодно продать строительным подрядчикам. К тому же есть ещё несколько километров путей, проходящих внутри жилых районов - их тоже можно застроить. Здание вокзала при этом было предложено снести. Стороны увязли в бюрократической борьбе, ситуация была патовой, строительство южной линии оказалось под угрозой срыва. И управление железных дорог решило временно отступить: на данный момент станция Малха на окраине города на схемах указывается как конечная.		Стороны увязли в бюрократической борьбе, ситуация была патовой, строительство южной линии оказалось под угрозой срыва. И управление железных дорог решило временно отступить: на данный момент станция Малха на окраине города на схемах указывается как конечная.

	== Проблемы израильских железных дорог в конце 2010-х годов ==		== Проблемы израильских железных дорог в конце 2010-х годов ==

Л.Гроервейдл: /* Основные сведения */

2026-02-25T10:16:19Z

Основные сведения

← Предыдущая версия		Версия от 10:16, 25 февраля 2026
Строка 23:		Строка 23:
	== Основные сведения ==		== Основные сведения ==
	[[Файл:Tel-Aviv20002.JPG\|250px\|right\|thumb\|Центр Азриэли, шоссе Аялон и железнодорожная станция летом 2000 года.]]		[[Файл:Tel-Aviv20002.JPG\|250px\|right\|thumb\|Центр Азриэли, шоссе Аялон и железнодорожная станция летом 2000 года.]]
	[[Файл:BombardierDDIsrarail.jpg\|thumb\|left\|250px\|Стандартный двухэтажный состав ''Bombardier'' ~~[[Израильские железные дороги\|~~израильских железных дорог]]]]		[[Файл:BombardierDDIsrarail.jpg\|thumb\|left\|250px\|Стандартный двухэтажный состав ''Bombardier'' израильских железных дорог.]]
	[[Файл:В вагоне поезда.JPG\|250px\|left\|thumb\|В вагоне израильского поезда (на верхнем этаже), 2026 год.]]		[[Файл:В вагоне поезда.JPG\|250px\|left\|thumb\|В вагоне израильского поезда (на верхнем этаже), 2026 год.]]
	Железная дорога начала свою деятельность в качестве вспомогательного подразделения в министерстве транспорта со дня основания государства.		Железная дорога начала свою деятельность в качестве вспомогательного подразделения в министерстве транспорта со дня основания государства.

Л.Гроервейдл: /* Основные сведения */

2026-02-25T10:15:30Z

Основные сведения

← Предыдущая версия		Версия от 10:15, 25 февраля 2026
Строка 23:		Строка 23:
	== Основные сведения ==		== Основные сведения ==
	[[Файл:Tel-Aviv20002.JPG\|250px\|right\|thumb\|Центр Азриэли, шоссе Аялон и железнодорожная станция летом 2000 года.]]		[[Файл:Tel-Aviv20002.JPG\|250px\|right\|thumb\|Центр Азриэли, шоссе Аялон и железнодорожная станция летом 2000 года.]]
	[[Файл:BombardierDDIsrarail.jpg\|thumb\|left\|~~180px~~\|Стандартный двухэтажный состав ''Bombardier'' [[Израильские железные дороги\|израильских железных дорог]]]]		[[Файл:BombardierDDIsrarail.jpg\|thumb\|left\|250px\|Стандартный двухэтажный состав ''Bombardier'' [[Израильские железные дороги\|израильских железных дорог]]]]
			[[Файл:В вагоне поезда.JPG\|250px\|left\|thumb\|В вагоне израильского поезда (на верхнем этаже), 2026 год.]]
	Железная дорога начала свою деятельность в качестве вспомогательного подразделения в министерстве транспорта со дня основания государства.		Железная дорога начала свою деятельность в качестве вспомогательного подразделения в министерстве транспорта со дня основания государства.

Строка 61:		Строка 62:
	Железнодорожный транспорт быстрее автобусного и строже следует расписанию, поскольку не зависит от пробок, светофоров и ограничений скорости для автомобилей, а также делает на порядок меньше остановок. Кроме того, он комфортабельнее.		Железнодорожный транспорт быстрее автобусного и строже следует расписанию, поскольку не зависит от пробок, светофоров и ограничений скорости для автомобилей, а также делает на порядок меньше остановок. Кроме того, он комфортабельнее.

	Недостатком этого вида транспорта является малое число остановок и часто их отдалённость от центра города. Стоимость проезда на поезде нередко выше, чем стоимость соответствующей автобусной поездки. В отличие от автобусов, поезда не доходят до самых северных районов Израиля ([[Галилея]], [[Голанские высоты]]) и самых южных ([[Эйлат]]).		Недостатком этого вида транспорта является малое число остановок и часто их отдалённость от центра города. Стоимость проезда на поезде нередко выше, чем стоимость соответствующей автобусной поездки.

			В отличие от автобусов, поезда не доходят до самых северных районов Израиля ([[Галилея]], [[Голанские высоты]]) и самых южных ([[Эйлат]]).

	Достоинством железнодорожного транспорта для страны являются его экологическая чистота. Кроме того, железнодорожный транспорт разгружает автомобильные дороги. Как и автобусы, поезда в Израиле не ходят в [[шабат]].		Достоинством железнодорожного транспорта для страны являются его экологическая чистота. Кроме того, железнодорожный транспорт разгружает автомобильные дороги. Как и автобусы, поезда в Израиле не ходят в [[шабат]].
Строка 67:		Строка 70:
	Железные дороги предоставляют примерно тот же набор скидок, что и автобусные компании, и также бесплатны для военнослужащих.		Железные дороги предоставляют примерно тот же набор скидок, что и автобусные компании, и также бесплатны для военнослужащих.

	Билет покупается не на поезд, а от пункта до пункта. При этом можно произвольно пересаживаться с поезда на поезд в рамках оплаченного направления. Автоматы для проверки билетов установлены и на входе, и на выходе со станций, поэтому выбрасывать билет до выхода со станции нельзя.		Билет покупается не на поезд, а от пункта до пункта. При этом можно произвольно пересаживаться с поезда на поезд в рамках оплаченного направления.

			Автоматы для проверки билетов установлены и на входе, и на выходе со станций, поэтому выбрасывать билет до выхода со станции нельзя.

	== История железных дорог Израиля ==		== История железных дорог Израиля ==

Л.Гроервейдл: /* Основные сведения */

2026-02-25T10:13:21Z

Основные сведения

← Предыдущая версия		Версия от 10:13, 25 февраля 2026
Строка 30:		Строка 30:
	В 2003 году железнодорожная компания стала независимой компанией в государственной собственности.		В 2003 году железнодорожная компания стала независимой компанией в государственной собственности.

	Общая протяжённость железных дорог составляла в 2006 г. 853 км. Ширина колеи — 1,435 м.<ref name="cia">{{cite web \|url=https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/geos/is.html \|publisher=ЦРУ \|work=The World Factbook \|accessdate=1 июля 2008\|datepublished=19 июня 2006 \|title=Israel\|lang=en}}</ref> Действующие линии пролегают через густонаселённые прибрежные, северные, центральные и некоторые южные районы страны. С тех пор построены новые линии, так что общая протяжённость возросла.		Общая протяжённость железных дорог составляла в 2006 г. 853 км. Ширина колеи — 1,435 м.<ref name="cia">{{cite web \|url=https://www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/geos/is.html \|publisher=ЦРУ \|work=The World Factbook \|accessdate=1 июля 2008\|datepublished=19 июня 2006 \|title=Israel\|lang=en}}</ref>

	На дорогах работают более 50 локомотивов и около 1300 грузовых вагонов. Более 200 рейсов пассажирских поездов в течение дня проходят по Израилю. На самых загруженных маршрутах используются двухэтажные вагоны. Кроме того, ежедневно делается более 100 рейсов грузовых поездов. На израильских железных дорогах работают около 1300 человек на постоянной и временной основе.		Действующие линии пролегают через густонаселённые прибрежные, северные, центральные и некоторые южные районы страны. С тех пор построены новые линии, так что общая протяжённость возросла.

			На дорогах работают более 50 локомотивов и около 1300 грузовых вагонов. Более 200 рейсов пассажирских поездов в течение дня проходят по Израилю. На самых загруженных маршрутах используются двухэтажные вагоны.

			Кроме того, ежедневно делается более 100 рейсов грузовых поездов. На израильских железных дорогах работают около 1300 человек на постоянной и временной основе.

	В 2016 году было перевезено 60 миллионов пассажиров в год, выполнено 220 тысяч ежедневных рейсов, работали 468 действующих поездов на 12 железнодорожных ветках, отправляющихся с 61 пассажирской станции, расположенной на всей территории страны.		В 2016 году было перевезено 60 миллионов пассажиров в год, выполнено 220 тысяч ежедневных рейсов, работали 468 действующих поездов на 12 железнодорожных ветках, отправляющихся с 61 пассажирской станции, расположенной на всей территории страны.
Строка 40:		Строка 44:
	В 2015 году компания выпустила государственные облигации на общую сумму около 1 миллиарда шекелей и стала концерном, отчитывающимся в соответствии с инструкциями о ценных бумагах о прозрачности и эффективности.		В 2015 году компания выпустила государственные облигации на общую сумму около 1 миллиарда шекелей и стала концерном, отчитывающимся в соответствии с инструкциями о ценных бумагах о прозрачности и эффективности.

	В 21 веке железнодорожная инфраструктура Израиля проходит серьезное улучшение. Строятся железные дороги, а существующие обновляются, особенно на периферии. Грузовое подразделение Израильской железнодорожной компании проводит прямые линии из порта Ашдод к юго-востоку на терминалы [[Беэр-Шева\|Беэр-Шевы]], [[Димона\|Димоны]] и Неот ховав. Железная дорога также обеспечивает перевозку на север до грузовых терминалов в [[Бней-Брак]]е и [[Хадера\|Хадере]] или грузовой станции в [[Лод]]е.		В 21 веке железнодорожная инфраструктура Израиля проходит серьезное улучшение. Строятся железные дороги, а существующие обновляются, особенно на периферии.

			Грузовое подразделение Израильской железнодорожной компании проводит прямые линии из порта Ашдод к юго-востоку на терминалы [[Беэр-Шева\|Беэр-Шевы]], [[Димона\|Димоны]] и Неот ховав. Железная дорога также обеспечивает перевозку на север до грузовых терминалов в [[Бней-Брак]]е и [[Хадера\|Хадере]] или грузовой станции в [[Лод]]е.

	~~В конце~~ 2010-х годов в компании ~~идёт~~ работа над проектом по электрификации. Поезда ~~будут~~ переведены на электротягу, благодаря чему работа ~~станет~~ более эффективной и экологически чистой. ~~Повысится~~ комфорт пассажиров, ~~сократится~~ время поездок, а поезда ~~станут~~ длиннее, то есть, ~~увеличится~~ количество посадочных мест.		С конца 2010-х годов в компании шла работа над проектом по электрификации. Поезда переведены на электротягу, благодаря чему работа стала более эффективной и экологически чистой. Повысился комфорт пассажиров, сократилось время поездок, а поезда станли длиннее, то есть, увеличилось количество посадочных мест.

	Приморская линия проходит от [[Ашкелон]]а через [[Тель-Авив]] до [[Нагария\|Нагарии]], южная — от [[Тель-Авив\|Тель-Авива]] до [[Беэр-Шева\|Беэр-Шевы]] и [[Димона\|Димоны]], юго-восточная — от [[Тель-Авив]]а через [[Лод]] и [[Бейт-Шемеш]] до [[Иерусалим]]а. С октября 2004 года открыта северо-восточная линия до международного аэропорта им. Бен-Гурион. С сентября 2007 линия продлена до [[Модиин]]а.		Приморская линия проходит от [[Ашкелон]]а через [[Тель-Авив]] до [[Нагария\|Нагарии]], южная — от [[Тель-Авив\|Тель-Авива]] до [[Беэр-Шева\|Беэр-Шевы]] и [[Димона\|Димоны]], юго-восточная — от [[Тель-Авив]]а через [[Лод]] и [[Бейт-Шемеш]] до [[Иерусалим]]а. С октября 2004 года открыта северо-восточная линия до международного аэропорта им. Бен-Гурион.
	В 2010-х годах открыта линия до [[Беэр-Шева\|Беэр-Шевы]]. В 2018 году были закончены работы на новом, спрямлённом маршруте линии [[Тель-Авив]]-[[Иерусалим]]. Но по причине бюрократического саботажа начало движения задержано на многие месяцы.<ref>[http://newsru.co.il/finance/17apr2018/rakevet301.html "Глобс": скоростной поезд в Иерусалим не появится и к Суккоту]</ref><ref>[https://www.vesty.co.il/articles/0,7340,L-5329376,00.html Скоростной поезд будет бесплатно возить из Тель-Авива в Иерусалим]</ref>
			С сентября 2007 линия продлена до [[Модиин]]а.
			В 2010-х годах открыта линия до [[Беэр-Шева\|Беэр-Шевы]].

			В 2018 году были закончены работы на новом, спрямлённом маршруте линии [[Тель-Авив]]-[[Иерусалим]]. Но по причине бюрократического саботажа начало движения было задержано на многие месяцы.<ref>[http://newsru.co.il/finance/17apr2018/rakevet301.html "Глобс": скоростной поезд в Иерусалим не появится и к Суккоту]</ref><ref>[https://www.vesty.co.il/articles/0,7340,L-5329376,00.html Скоростной поезд будет бесплатно возить из Тель-Авива в Иерусалим]</ref>

	С 2017 г. действует железнодорожная ветка [[Хайфа]]-[[Кармиэль]].<ref>[https://www.rail.co.il/ru/pages/updatesru/heifa-karmiel.aspx Дополнительные поезда на линии Кармиэль-Хайфа Хоф ха-Кармель]</ref>		С 2017 г. действует железнодорожная ветка [[Хайфа]]-[[Кармиэль]].<ref>[https://www.rail.co.il/ru/pages/updatesru/heifa-karmiel.aspx Дополнительные поезда на линии Кармиэль-Хайфа Хоф ха-Кармель]</ref>

	Железнодорожный транспорт быстрее автобусного и строже следует расписанию, поскольку не зависит от пробок, светофоров и ограничений скорости для автомобилей, а также делает на порядок меньше остановок. Кроме того, он комфортабельнее. Недостатком этого вида транспорта является малое число остановок и часто их отдалённость от центра города. Стоимость проезда на поезде нередко выше, чем стоимость соответствующей автобусной поездки. В отличие от автобусов, поезда не доходят до самых северных районов Израиля ([[Галилея]], [[Голанские высоты]]) и самых южных ([[Эйлат]]).		Железнодорожный транспорт быстрее автобусного и строже следует расписанию, поскольку не зависит от пробок, светофоров и ограничений скорости для автомобилей, а также делает на порядок меньше остановок. Кроме того, он комфортабельнее.

			Недостатком этого вида транспорта является малое число остановок и часто их отдалённость от центра города. Стоимость проезда на поезде нередко выше, чем стоимость соответствующей автобусной поездки. В отличие от автобусов, поезда не доходят до самых северных районов Израиля ([[Галилея]], [[Голанские высоты]]) и самых южных ([[Эйлат]]).

			Достоинством железнодорожного транспорта для страны являются его экологическая чистота. Кроме того, железнодорожный транспорт разгружает автомобильные дороги. Как и автобусы, поезда в Израиле не ходят в [[шабат]].

	Достоинством железнодорожного транспорта для страны являются его экологическая чистота. Кроме того, железнодорожный транспорт разгружает автомобильные дороги. Как и автобусы, поезда в Израиле не ходят в [[шабат]]. Железные дороги предоставляют примерно тот же набор скидок, что и автобусные компании, и также бесплатны для военнослужащих.		Железные дороги предоставляют примерно тот же набор скидок, что и автобусные компании, и также бесплатны для военнослужащих.

	Билет покупается не на поезд, а от пункта до пункта. При этом можно произвольно пересаживаться с поезда на поезд в рамках оплаченного направления. Автоматы для проверки билетов установлены и на входе, и на выходе со станций, поэтому выбрасывать билет до выхода со станции нельзя.		Билет покупается не на поезд, а от пункта до пункта. При этом можно произвольно пересаживаться с поезда на поезд в рамках оплаченного направления. Автоматы для проверки билетов установлены и на входе, и на выходе со станций, поэтому выбрасывать билет до выхода со станции нельзя.

Л.Гроервейдл: /* История железных дорог Израиля */

2025-10-14T15:09:53Z

История железных дорог Израиля

Внесённые изменения

← Предыдущая версия		Версия от 21:54, 13 марта 2026
Строка 96:		Строка 96:
	[[Файл:Yavne Rail.jpg\|250px\|right\|thumb\|Железнодорожная станция Явне-восток.]]		[[Файл:Yavne Rail.jpg\|250px\|right\|thumb\|Железнодорожная станция Явне-восток.]]
	[[Файл:Modi'in train station 02256.jpg\|250px\|right\|thumb\|Железнодорожная станция в Модиине.]]		[[Файл:Modi'in train station 02256.jpg\|250px\|right\|thumb\|Железнодорожная станция в Модиине.]]
	[[Файл:ВокзалВАшдоде.jpg\|250px\|~~right~~\|thumb\|Вокзал в Ашдоде. Фото Бени Шапиро.]]		[[Файл:ВокзалВАшдоде.jpg\|250px\|left\|thumb\|Вокзал в Ашдоде. Фото Бени Шапиро.]]
	В 1953 была открыта береговая линия. Новая железная дорога соединилась с уже существующими рельсами в районе перекрестка Ремез, близ [[Пардес-Хана\|Пардес-Ханы]], и около перекрестка Оламот, недалеко от [[Петах-Тиква\|Петах-Тиквы]].		В 1953 была открыта береговая линия. Новая железная дорога соединилась с уже существующими рельсами в районе перекрестка Ремез, близ [[Пардес-Хана\|Пардес-Ханы]], и около перекрестка Оламот, недалеко от [[Петах-Тиква\|Петах-Тиквы]].

← Предыдущая версия		Версия от 21:53, 13 марта 2026
Строка 93:		Строка 93:
	Сразу после создания государства, железная дорога начала восстанавливать железнодорожное полотно и строить новые ветки. В 1949 Израильская железная дорога вновь открыла Иерусалимскую ветку. Возвращение к работе Иерусалимской ветки стало возможным, благодаря размену территорий с [[Иордания\|Иорданией]], и таким образом вся линия осталась на территории Израиля.		Сразу после создания государства, железная дорога начала восстанавливать железнодорожное полотно и строить новые ветки. В 1949 Израильская железная дорога вновь открыла Иерусалимскую ветку. Возвращение к работе Иерусалимской ветки стало возможным, благодаря размену территорий с [[Иордания\|Иорданией]], и таким образом вся линия осталась на территории Израиля.
	[[Файл:ЖелезнодорожнаяСтанция.jpg\|250px\|left\|thumb\|Прибытие поезда на станцию в [[Тель-Авив]]е. Фото Анны Лифлянд.]]		[[Файл:ЖелезнодорожнаяСтанция.jpg\|250px\|left\|thumb\|Прибытие поезда на станцию в [[Тель-Авив]]е. Фото Анны Лифлянд.]]
			[[Файл:Кфар Иегошуа.jpg\|250px\|left\|thumb\|Старая железнодорожная станция в Кфар-Йеhошуа. (Источник: aboutisrael.ru)]]
	[[Файл:Yavne Rail.jpg\|250px\|right\|thumb\|Железнодорожная станция Явне-восток.]]		[[Файл:Yavne Rail.jpg\|250px\|right\|thumb\|Железнодорожная станция Явне-восток.]]
	[[Файл:Modi'in train station 02256.jpg\|250px\|right\|thumb\|Железнодорожная станция в Модиине.]]		[[Файл:Modi'in train station 02256.jpg\|250px\|right\|thumb\|Железнодорожная станция в Модиине.]]